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新能源积分供大于求、油耗积分暴跌,双积分新政转中性化

最近,工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿),提出2021-2023年新能源点比要求分别为14%、16%和18%。2024年及以后的点数比例由工业和信息化部确定。单独发布。(新能源积分自2019年开始进行评价,2019年和2020年分别为10%和12%)此外,新的双积分法将醇醚燃料纳入传统燃料车的范围,进一步鼓励企业发展。节能汽车。

为了进一步鼓励低油耗节能汽车的发展,新的双点管理方法还建立了“传统能源乘用车节能水平”与“新能源汽车积极点”之间的关系。“。中金指出,新的双点政策已转向中性,新能源的边际需求有所放松。预计将限制新能源汽车的直接使用,提高节能汽车的重要性。从过去的“全新能源”到认识各种节能途径。

燃料汽车燃料消耗点跌至新低

据工信部统计,2018年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车“报告清单”显示,141家乘用车企业平均油耗为5.80升/100公里。油耗为正。油耗负分为分,新能源汽车正分为分。在141家汽车公司中,共有75家汽车公司不达标,占行业整体的53.19%,其中大部分是合资汽车公司。

实施双积分政策的初衷是降低汽车企业的燃油消耗,鼓励汽车企业生产更多的新能源汽车。然而,从目前的结果来看,协会发布的数据显示,2018年新能源点占比达到17%,远远超过了2019年10%的目标值,导致新能源供应“供过于求”,交易价格走低。

另一方面,虽然中国乘用车的平均油耗有所下降,但乘用车的平均油耗却因新能源车辆的增加而增加。由于新能源汽车积分可用于抵消燃油消耗的负值,虽然部分企业已达到双点要求,但实际油耗并未下降,甚至有所增加。燃料消耗点自2018年以来一直暴跌至2013年以来的新低,负值点飙升。根据公开数据,在2016年至2018年的三年中,该行业的正燃料消耗量从1135.11万减少到99.299百万,而负燃料消耗从-万增加到-万,导致净值燃油消耗点从正1010.65开始。百分比降至6,976,600点,减少率高达31.28%。

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记者注意到,负燃料消耗企业数量已连续四年上升,从2015年的31个增加到2018年的69个。在2018年平均燃料消耗得分排名前10位的企业中,除了华晨宝马,其他9家汽车制造商是自主品牌;在排名前十的公司中,大多数是合资企业,福特的压力更为明显。在新能源排名中,十大汽车公司都是自主品牌。由于没有生产新能源汽车产品,2018年共有15家合资汽车公司新能源零点。

鼓励发展传统汽车节能技术

从公司的燃料销售点来看,此前的双点政策管理方法在一定程度上宽恕了公司减少传统能源汽车燃油消耗的惯性。为了鼓励传统汽车节能技术的发展,这次《征求意见稿》将节能汽车从二维整合到积分系统中。首先,每辆节能汽车将按0.2车辆计算新能源点需求,每10%节能汽车的普及率将减弱8%的新能源点总需求;第二,从燃料整合的角度来看,除了降低企业的平均油耗水平外,如果油耗低于3.2L/100km,节能车的渗透率每10%将稀释4%的平均公司的平均油耗。

业内人士认为,联合车在平均油耗分数上表现不佳的原因在于其电动车产品仍然很少。目前,合资汽车公司也开始加快新能源领域的布局。不久前,宝马集团宣布其推出纯电动汽车的计划将提前两年实施。在2023年之前,宝马将共销售25辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车,其中一半以上将是纯电动汽车,但插电式混合动力汽车也将配备新车型和新技术。加强它。此外,纯电动SUV BMW iX3预计将于明年上市销售,其全电动轿车BMW i4和全电动跨界车BMW iNEXT也将于2021年上市。除了为混合动力汽车提供动力之外,丰田还有最近与比亚迪在新能源领域展开合作。此外,宝马,梅赛德斯 - 奔驰和大众等大型汽车公司也进一步在节能减排方面进行了部署,推出了清洁内燃机车。

中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为,随着排放法规的不断升级,标准逐渐接近传统内燃机技术潜力的极限,有必要重点推广部分或全部传统能源汽车电气化改善传统能源汽车。能源消耗。在此期间,过分强调纯电动汽车的发展,政策导向也向现场倾斜,这将导致中国传统内燃机技术进展缓慢。

招商证券在研究报告中指出,在后补贴时期(

虽然该政策鼓励新能源汽车的发展,市场发展迅速,但新能源汽车与企业之间的竞争日趋激烈。产品安全问题迫切需要解决。新能源汽车的市场门槛也在增加,市场正在加快清洁速度。最近,工业和信息化部就拟议取消《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单发布公告。据报道,在分别于2018年4月和2018年6月分别发布第17批和第18批《目录》后,共有327个型号在12个月内没有输出或进口,计划从《目录》开始。取消。此前,由于其新能源汽车产品停产至少12个月,27家新能源汽车制造商已暂停工业和信息化部新能源汽车新产品宣言。