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GBN特写 | 廉价的上汽通用?

野性的退化和适应能力的削弱是所有平庸的基础。

作者|?姜鹏

编辑|?简

Banging Studio(gbngzs)的报告

“(SAIC)通用汽车现在非常便宜,它很快就会降价。”为了让展台的销售人员不再继续以“探险家的5万元”出售,这位说上海话的陌生中年男子只能使用普通话。重复。

2019年4月25日,在2019年上海车展的最后一天,上午11点左右,时间在1号展厅的雪佛兰展馆进行了一次略显尴尬的谈话。

是的,一个折扣高达5万元的小队被冷藏并拒绝。

这位中年男子决定离开,迅速调整状态的销售人员开始寻找下一个目标。它很快就恢复了平静。

但“尚起将军真的很便宜?”虽然它是在耳边上汽通用汽车不仅拥有一个奢侈品牌,而且它的别克GL8在高端MPV领域是绝对最强的。

“SAIC GM现在非常便宜”是现实和客观的吗?

退一步看看这家合资汽车公司的状况,该公司在制造商中排名第一。 2019年,上汽通用汽车公司22岁,在青年飞行的那些年里,这不是一个好日子。

今年上半年,上汽通用汽车的累计销量为834,000辆,同比下降12.9%。它不仅未能抓住大众汽车的弱点,而且还使整个上汽集团在今年上半年被动。

三大品牌处于不同的州。 6月底的影响使凯迪拉克继续保持增长,但高速运转的时间已经消失。雪佛兰品牌位于舞台中央,并没有在新产品的帮助下扭转。别克陷入中间遭遇最多。

“价格变化的市场后果已经到来。”舆论在第一时间作出判决。

这似乎是很多人等待的时刻。

在这些年里,您可以随时在不同的领域和不同的地方听到雪佛兰,别克和凯迪拉克。在别克新安哥拉可乐GX推出的那天晚上,“没有2万人没有被买”的消息开始流传在互联网上。

这可能是“上汽通用是便宜货”的真正含义。每个人都知道价格战是不可持续的。这是饮酒和解渴的问题。它最终会伤害口口相传并带来连锁反应。这是常识。

对于上汽通用而言,销售额下降似乎是直接反馈,透支价格的副作用正在发生。

为什么这家曾经认识中国市场最好的合资汽车公司采用这种愚蠢的方式呢?为什么它总是无法摆脱价格战?在22岁时,节奏如此沉重和尴尬,失去了光环,并没有太多惊喜?

“我实际上建议你看看其他品牌折扣,事实上,它们都很相似。”对于价格战,上汽通用市场公关部门表示。

他们已经平庸吗?

01。

口口相传

2019年,市场充裕,供需不平衡的价格战已经升温,而上汽通用无疑是“流浪者”之一。其规模,时间和型号给市场留下了深刻的印象,甚至是别克。 GL8的持久性有点尴尬。

这个过去的事件恰好被上海东昌的一般4S店完全记录下来。

那是2017年5月,东昌雪莱雪佛兰4S店新询价很快,但“535T边界价格可以谈”,“马瑞宝,创库让利润3万元左右”已被告知店内消费者。当时,在上汽大众4S店,2.0T版同一上市公司也可以将价格提高1万元。

同年11月,由于场地租赁期届满,4S店迁移了新巢,但没有延迟“电话探险者让利润超过1万”的消息。

从那时起,它已被别克品牌所取代。

另一年5月,上海东昌汽车浦东销售服务有限公司别克4S店早早通报:“威朗,英朗报价3万,昂科威更强,折扣超过2万元。”

即便如此,商店推销员仍然担心:“消费者几乎不受促销和利润的影响,甚至Weilang和Yinglang也难以出售。”

后来,魏朗真的很难卖。

后来,上汽东昌不需要单独告知上汽通用的价格战。

“XTS允许利润8万元至10万元”,“麦瑞宝销售价14万元”,“威朗可以降价7折”.从雪佛兰到别克到凯迪拉克,2019年上海车展,上汽通用汽车有关巨额利润的故事继续上演和传播。

因此,2017年4月上市的探险家今年春天获利5万元,而凯迪拉克XTS的价格也接近了君越的价格。

“国六”的转变是将价格战推向高潮。 “国家五ATS-L15万元套餐价格”的消息对很多人来说并不陌生。即使事后证明它更传闻,ATS-L的终端也令人印象深刻。

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它不是没有提醒它。在2017年的采访中,为响应凯迪拉克市场20-25%的折扣,上汽总经理王永清承认,汽车市场的价格战已经开始。

然后就没有了。

很多人都知道价格战的后果。它将迅速削弱难以建立的品牌声誉,并让来之不易的消费者相信他们的声誉会崩溃。

“目前的汽车行业存在吸血现象,但血液染色和存活最终会导致失血过多。”彰化汽车总裁朱华荣甚至认为,价格战是对企业生存的威胁。

你应该知道,长期的,大规模的,多模式的价格战最终将从定量变为定性,导致价格体系信任削弱,引发一系列负面反应。

“消费者知道别克会降价,不降价而不买。”这样的情况属实,而“通用汽车现在非常便宜”也是如此,而且在销量下降的情况下,它不断警告上汽通用汽车公司质量变化可能已经到来。

问题是为什么上汽通用?

这是一家资深的合资汽车公司,已经在中国汽车市场已有20多年的历史。它以优秀的本地化和激烈的终端游戏赢得了消费者的追求,被称为狼技术团队的东风日产已经培养了一段时间。营销人才不仅是上汽销售团队的重要来源,也是整个汽车行业的一道亮丽风景线。

缺乏可持续发展,给公众舆论留下“廉价”的印象?

这是市场的压力还是选择自我目的地的必然结果?

02。

失去了野性

即使市场情况严峻,上汽通用也从未放弃对销售的坚持。

2019年上半年,国家政策效应低于预期,经济增长低于预期,消费者信心不足,市场仍在寒流中挣扎。

这可能是上汽通用所遭受的外部阻力,中国和美国的不确定性正在下滑。只有“全国六大”转换库存才能让它在销售增长中找到舒适感。

但是为什么上汽通用如此顽固地寻求销售,其实包括长安的独立和东风乘用车显然不再只是“销售理论”,那么上汽通用是因为公司太难转身,或过度关注集团 - 销售需求水平忽视市场竞争的残酷方面并对市场变化做出缓慢反应?

让我们来看看其他几个战略选择。

例如,三缸战略一直是金牌。 2017年,上汽通用大力推广三缸机的战略,并以英朗,GL6等车辆为试验对象。

但随之而来的是,英朗在短短一年内渗透,失去了市场地位,而GL6从未动摇过市场。

现在,您很难判断三缸机器的未来前景。然而,上汽通用误解了三缸机的发展并失去了对发动机的控制,这是一个不争的事实。

“今年上半年的情况并不是很好。我们真的高估了市场对三缸发动机的接受程度。“2018年,上海泛亚技术研究中心的工程师接受了采访。

如电气化战略。上汽通用是一个合资品牌,早期推出新能源汽车,包括2016款别克君越混合动力车和2017款富豪混合动力车。它尚未成为市场的主流,并已停产。

如果这可以通过缺乏产品实力来解释,那么VELITE 5的推出晚期就显示出不准确地判断市场趋势的趋势。

我们必须知道,中国市场一直以插电式混合动力车和纯电力为主,但第一产品VELITE 5在增加计划方面是“不寻常的”,这是理所当然的。后来,VELITE 6插件版本于2018年9月被列为“修正”的新能源路径。

同样令人失望的是,与之前类似,很难看到VELITE 6中持续,高效和强大的电气化突破,而缺乏竞争性销售也是证据。

竞争错位也是失败的。

有一段时间,LaCrosse和Regal的错误组合使得别克品牌成为中高端汽车领域的强大竞争力,在市场上留下了深刻的印记。而依靠错位策略,别克品牌的销售规模已达到百万级。

然而,随着市场的发展,随着竞争的加剧,原有的产品分离线被打破,产品的固有理解被颠覆,产品分割的标准被重置。但显然,为了应对这些变化,别克品牌几乎没有任何有效和新颖的反击。

而且价格战很大。

是的,这是一个上汽通用汽车,逐渐失去市场敏锐度。这是一个上汽通用汽车,再也无法给市场带来太大的惊喜。它慢慢显示出一个平庸的SAIC GM,不再熟悉。

什么地方出了错?

“缺乏内部行动,而那些有能力的人已经不见了。”对于逐渐失去魅力的上汽通用汽车公司来说,一位接近它的长期行业观察者深深感受到“上汽通用汽车的风格是变得越来越国有和内部。性别很小,上升的可能性较小,许多重要的职位长期没有改变。“

至于细节,他是沉默的。然而,这些年来,“关键人物显示老年”的讨论甚至已经从浦东金桥传递到嘉定上汽乘用车。

是的,我们必须知道,在肉类脆弱和食物丰富的时代,野性的退化和适应性的削弱是所有平庸的基础。当你的水平凝固,没有活力,没有更激烈,你失去了对市场的敏感判断。你的命运注定是平庸的。

对?上汽通用?

现在的问题是,什么时候会结束被批评的平庸和价格战?

3。

它可以结束价格战吗?

在过去两年中,通用汽车首席执行官玛丽巴拉(Mary Barra)大幅增加了对中国的航班。通过这种方式,她展示了对中国市场的重视。

或者它是最后的手段。

2017年3月,通用汽车将其欧洲业务出售给PSA和法国巴黎银行,并退出欧洲;截至2017年底,雪佛兰停止在印度市场销售并退出南非市场。

在收缩之下,为了保持全球市场地位,中国市场已成为关键环节。然而,面对价格战带来的销售危机,上汽通用还可以进行多次变革,摆脱价格战,走出平庸,重拾活力。

让我们来看看它的行动。

2018年12月,上海泛亚科技研究中心迎来了一批嘉宾。访问期间,泛亚科技中心宣布将推进“电气,网络,智能,数字”研发战略,整合通用汽车和上汽集团优势资源,不断提升研发能力,巩固核心竞争力。

在电气化方面,泛亚决定整合两家母公司的优势资源,推动新能源技术的研发,包括微混合,全混合,插电式混合动力和纯电动。根据计划,上汽通用将在2025年前推出8-10辆新能源汽车。

在智能领域,泛亚将实现GM Super Cruise超智能驾驶技术在ADAS智能驾驶辅助功能全程开发和本地化测试认证能力的本地化。随着中国车载网络(V2X)等技术的发展,上汽通用有望实现“零事故,零排放,零拥塞”的未来。

2019年2月,随着2.0T凯迪拉克XT4,CT6和雪佛兰迈锐宝XL的推出,上汽通用的三个品牌宣布了新一轮的驱动系统,包括2.0T,1.3T和1.0T。第八代Ecotec发动机系列采用排量系统,以及新型CVT和新一代多速变速箱。

2019年3月,上汽通用为客户领域发布了7S模块化经销商服务系统,将传统的4S模式升级为7S模块化服务,包括新车销售,售后服务,配件,客户服务,二手车,共享,金融服务。系统。

然而,市场上的问题是,这些技术亮点将成为突发点,服务升级将挽救信任和声誉。价格体系会在变化过程中复苏吗?声誉的信任词是如此容易重新建立的?

没有教训,因为本田和丰田已经为价格战付出了代价。

2017年左右,广汽本田和广汽丰田不想开始,这是一个悲伤的日子。当时,在整个豪华轿车下沉,到底产品无法得到强有力的支持,为了保持终端的性能,凯美瑞和雅阁不得不赚钱。

后来,在中高端轿车的进一步压力和产品信任的削弱,甚至强劲的演变,第八代凯美瑞和第十代雅阁不得不自己攻击市场,起步价格低于保留18万元。市场印象深刻。

上汽通用汽车的三个品牌如何合作,这些烦恼更令人不安。

除了价格下沉外,这三个品牌的战斗空间更加狭窄。一直希望该品牌上涨的雪佛兰一直在低端市场挣扎。着名的凯迪拉克在全球激进战略中不断用同样的技术向别克品牌施加压力。夹在中间的别克品牌如何让位于需要受到攻击的雪佛兰?

这背后的思考是三个独立经营的品牌如何同时满足不同品牌的发展需求,现有的经营模式能否继续支持它有效对抗,减少对方的挤压?

在我们面前,更重要的是,根据上汽集团销售的关键绩效指标评估,是否真的需要时间放弃价格战?

“你什么时候能够结束这样的价格战呢?” 6月底,当“国六”转机来临时,宁工作室再次向上汽通用发送了这个问题。

上汽通用的公关人员没有积极回应:“我们将根据市场变化做出相应的调整。”

“在互联网上,Encore将出售55,000元,但我们可以再谈一谈。周末我们将为Angkewei和LaCrosse举办推广活动。”下午,当宁工作室致电上海东昌别克品牌4S店时,请致电我们。在价格上,他们继续讲述价格故事。 “吴哥没有问题1万元,便宜元。现场会有更多的惊喜。”

这是2019年下半年市场的真正声音。

一个不为人知的消息是,在别克安哥拉GX上市的那天晚上,新的别克营销部长谷玉斌首次亮相,作为前身多年为上汽通用提供服务。

(文中的一些图片来自网络)