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路咖评:12月的中国新能源汽车市场 多少人胆寒

Original road coffee car 2天前我想分享

也许你会想到为什么12月将成为本文标题的一部分。这张封面图应该可以解决很多人的疑虑。多年来,汽车市场的快速增长已经中断。许多汽车公司都经历过销售波动,甚至直接影响利润和生存。汽车不再是简单的交通工具,而是移动智能终端。在城市拥堵和停车困难的问题之后,世界上成长起来的大量人都没有支持他们的汽车的愿望。相反,他们可以满足汽车的需求。

汽车市场的淘汰从来都不是危言耸听。如果模型没有明确的特征,它们就无法唤起消费者的欲望。从主流到边缘化,从汽车市场消失只是时间问题。

中国12月新能源市场关键词:特斯拉

自2015年以来,新能源汽车产业几乎每年都在中国飙升。 2015年,中国市场新能源汽车销量为33万辆。 2016年,中国市场新能源汽车销量为50.7万辆,2017年中国市场新能源汽车销量为77.7万辆,2008年中国市场新能源汽车销量为125.6万辆。 2019年1月全年的预计销量为160万台,今天预计将下调,还有150万台。

在过去的几年里,新能源汽车的份额越来越大,汽车公司也推出了自己的纯电动汽车和插电式混合动力汽车,以满足政策。然而,截至目前,在产品实力和品牌力量的双重组合下,没有多少产品可以与国际顶级联系。从智能自主开发芯片和所有潜在发展的角度来看,只有威莱汽车才能与世界顶级汽车相连。从巡航范围,成本控制和产品可靠性的角度来看,目前只有五家中国传统汽车公司可以与世界顶级汽车竞争。

被人们追逐的世界之巅是特斯拉。它建在中国的工厂,中国市场的生产和销售计划已经出现在我们面前。预计该项目将于9月完成并进入试生产阶段。预计将于年底投入生产。根据特斯拉的计划,如果第四季度成功投产,初始生产能力将在其全面运营后达到每周3,000台。最大容量可以发布500,000单位/年。

中国市场是特斯拉的救命稻草吗?

由于特斯拉制造了一辆汽车,它已经亏损了,不同的团体对此有不同的看法。全球消费市场期待着特斯拉的态度,因为它始终带来创新,例如自动驾驶的誓言;中国消费市场更关注其价格,希望它更便宜,更丰富;资本市场也期望不仅仅是冷漠,否则它不会超过福特的市场价值;汽车行业的精英对此表示赞赏,因为其大部分自主研发的芯片和自行开发的系统现在无法与之匹敌。

相反,媒体舆论对特斯拉而言是一种衰落,也有一种说法是特斯拉是一种拯救生命的稻草。

得出这一结论的原因主要在于资本市场。第一点是,该公司经历了10年不可想象的损失,但它仍然可以发展并继续在亚洲建立自己的第四和第五家超级工厂。在欧洲;第二点可能与其股价波动密切相关。随着第二季度业绩公告的发布,特斯拉在报告期内实现了87,048台和95,356台的交付,其中Model3已交付。 77,634辆汽车,现金和现金等价物达到49.55亿美元。

虽然这些业绩指标超过了2018年第四季度:生产了86,600个单位,交付了91,000个单位,现金和现金等价物为37亿美元。然而,与2018年不同,特斯拉在2018年第三和第四季度实现盈利。在2019年第二季度,其营业收入为53.76亿美元,同比增长60%。 43.6亿美元,同比增长63%;研发总费用为3.24亿美元,同比下降16%;净亏损3.89亿美元,远超分析师此前的预期;加上一季度亏损6.68亿美元,其上半年亏损已高达1570万美元。

冲突的关键是Elon Maske设定的利润,产能,交付等目标尚未实现,因此它们被资本市场看到,市场价值已经蒸发了64亿美元。

为了快速改变这个问题,它需要更多的交付,更多的容量,因此中国市场拥有巨大的市场份额,特斯拉的上海超级工厂被许多人认为是它的救命稻草。

而且我们担心有多少车在晃动。

今天,每个人的讨论点更多的是特斯拉的第一款特斯拉Model 3将在中国生产的价格。目前,国内预售3型号仅有标准升级版型号,预售价32.8万元,进口版型号之前的价格为37.7万元,两者之间的差价为元。

预售价格是否超过许多人的期望实际上并不像市场那么重要。由于变数众多,7月16日,特斯拉正式宣布新一轮全尺寸模型降价,而国产版3型基准进口价格从37.7万元降至35.79万元,进一步让前期国内版型号的促销价格还不够。

8月10日,特斯拉进行了新一轮的调整,并计划因美元/人民币汇率的波动而提高整个模型的价格。

与之前的汽车开发模式不同,国产版3的价格实际上有很多潜在的变化,直到最终交付,即使在初次交付后的几个月内,也可能有更多新的如何发挥。

第一个原因是动力电池成本的波动,从产业发展的角度来看,2020-2021被确定为三元锂电池成本波动较大的节点。随着材料和技术的突破,即使是大多数公众舆论认为,在2021年,成本将比今天降低50%,这为特斯拉提供了一个新的发挥空间。

成本水平将发生变化,并将有新的方法来进一步控制成本。

第三个原因是动力电池可能由中国电池巨头提供。虽然松下和宁德时代尚未表示他们将扩大与特斯拉的中国业务,但官方宣布的合作可能随时产生。此外,韩国日本电池制造商已进入中国白名单,特斯拉有很多合作伙伴可供选择。

第四个原因是特斯拉自己的开发模式不是传统的4S店渠道,而是直接销售模式,这将更有利于控制运营成本和整体利润。

写在最后:

因此,在今年第四季度,在今年12月的中国新能源汽车市场面前,它是一家具有标杆技术实力和大量游戏玩法的全球性企业。它本地化生产,通过重组亚洲业务来打入中国市场。在重心处,还有特斯拉Model Y,一款更加面向市场的SUV。

回到文章的开头,经过激烈的市场竞争,没有多少汽车公司具有较强的产品实力和技术实力。凭借中国技术基准Tesla的基准,许多汽车将覆盖天花板,而且这个天花板不仅是中国汽车公司的首脑,也是已经登陆多年的合资车辆。

毕竟,面对顺畅而智能的体验,快速的功能迭代速度,自动驾驶技术,出色的车辆驾驶性能体验,450多公里的稳定性能,再加上可变价格可能低于30万元,在在后期阶段,它甚至可能更低。目前市场上只有五种产品可以与市场直接竞争。

想想仅有278公里的大众朗逸纯电动车的最高综合寿命后,补贴预售价定在元,想想合资公司的纯电动产品投降大约300公里的续航能力表现和15-20万元。您身边的性价比,相信您可以了解下一个新能源汽车市场。

当然,以上是基于特斯拉上海工厂按计划运营,按计划退还贷款并设定合理目标的计划。毕竟,由于决策失误和公司的失败,它已经出现在过去130年的汽车发展史上。反复。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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也许你会想到为什么12月将成为本文标题的一部分。这张封面图应该可以解决很多人的疑虑。多年来,汽车市场的快速增长已经中断。许多汽车公司都经历过销售波动,甚至直接影响利润和生存。汽车不再是简单的交通工具,而是移动智能终端。在城市拥堵和停车困难的问题之后,世界上成长起来的大量人都没有支持他们的汽车的愿望。相反,他们可以满足汽车的需求。

汽车市场的淘汰从来都不是危言耸听。如果模型没有明确的特征,它们就无法唤起消费者的欲望。从主流到边缘化,从汽车市场消失只是时间问题。

中国12月新能源市场关键词:特斯拉

自2015年以来,新能源汽车产业几乎每年都在中国飙升。 2015年,中国市场新能源汽车销量为33万辆。 2016年,中国市场新能源汽车销量为50.7万辆,2017年中国市场新能源汽车销量为77.7万辆,2008年中国市场新能源汽车销量为125.6万辆。 2019年1月全年的预计销量为160万台,今天预计将下调,还有150万台。

在过去的几年里,新能源汽车的份额越来越大,汽车公司也推出了自己的纯电动汽车和插电式混合动力汽车,以满足政策。然而,截至目前,在产品实力和品牌力量的双重组合下,没有多少产品可以与国际顶级联系。从智能自主开发芯片和所有潜在发展的角度来看,只有威莱汽车才能与世界顶级汽车相连。从巡航范围,成本控制和产品可靠性的角度来看,目前只有五家中国传统汽车公司可以与世界顶级汽车竞争。

被人们追逐的世界之巅是特斯拉。它建在中国的工厂,中国市场的生产和销售计划已经出现在我们面前。预计该项目将于9月完成并进入试生产阶段。预计将于年底投入生产。根据特斯拉的计划,如果第四季度成功投产,初始生产能力将在其全面运营后达到每周3,000台。最大容量可以发布500,000单位/年。

中国市场是特斯拉的救命稻草吗?

由于特斯拉制造了一辆汽车,它已经亏损了,不同的团体对此有不同的看法。全球消费市场期待着特斯拉的态度,因为它始终带来创新,例如自动驾驶的誓言;中国消费市场更关注其价格,希望它更便宜,更丰富;资本市场也期望不仅仅是冷漠,否则它不会超过福特的市场价值;汽车行业的精英对此表示赞赏,因为其大部分自主研发的芯片和自行开发的系统现在无法与之匹敌。

相反,媒体舆论对特斯拉而言是一种衰落,也有一种说法是特斯拉是一种拯救生命的稻草。

得出这一结论的原因主要在于资本市场。第一点是,该公司经历了10年不可想象的损失,但它仍然可以发展并继续在亚洲建立自己的第四和第五家超级工厂。在欧洲;第二点可能与其股价波动密切相关。随着第二季度业绩公告的发布,特斯拉在报告期内实现了87,048台和95,356台的交付,其中Model3已交付。 77,634辆汽车,现金和现金等价物达到49.55亿美元。

虽然这些业绩指标超过了2018年第四季度:生产了86,600个单位,交付了91,000个单位,现金和现金等价物为37亿美元。然而,与2018年不同,特斯拉在2018年第三和第四季度实现盈利。在2019年第二季度,其营业收入为53.76亿美元,同比增长60%。 43.6亿美元,同比增长63%;研发总费用为3.24亿美元,同比下降16%;净亏损3.89亿美元,远超分析师此前的预期;加上一季度亏损6.68亿美元,其上半年亏损已高达1570万美元。

冲突的关键是Elon Maske设定的利润,产能,交付等目标尚未实现,因此它们被资本市场看到,市场价值已经蒸发了64亿美元。

为了快速改变这个问题,它需要更多的交付,更多的容量,因此中国市场拥有巨大的市场份额,特斯拉的上海超级工厂被许多人认为是它的救命稻草。

而且我们担心有多少车在晃动。

今天,每个人的讨论点更多的是特斯拉的第一款特斯拉Model 3将在中国生产的价格。目前,国内预售3型号仅有标准升级版型号,预售价32.8万元,进口版型号之前的价格为37.7万元,两者之间的差价为元。

预售价格是否超过许多人的期望实际上并不像市场那么重要。由于变数众多,7月16日,特斯拉正式宣布新一轮全尺寸模型降价,而国产版3型基准进口价格从37.7万元降至35.79万元,进一步让前期国内版型号的促销价格还不够。

8月10日,特斯拉进行了新一轮的调整,并计划因美元/人民币汇率的波动而提高整个模型的价格。

与之前的汽车开发模式不同,国产版3的价格实际上有很多潜在的变化,直到最终交付,即使在初次交付后的几个月内,也可能有更多新的如何发挥。

第一个原因是动力电池成本的波动,从产业发展的角度来看,2020-2021被确定为三元锂电池成本波动较大的节点。随着材料和技术的突破,即使是大多数公众舆论认为,在2021年,成本将比今天降低50%,这为特斯拉提供了一个新的发挥空间。

成本水平将发生变化,并将有新的方法来进一步控制成本。

第三个原因是动力电池可能由中国电池巨头提供。虽然松下和宁德时代尚未表示他们将扩大与特斯拉的中国业务,但官方宣布的合作可能随时产生。此外,韩国日本电池制造商已进入中国白名单,特斯拉有很多合作伙伴可供选择。

第四个原因是特斯拉自己的开发模式不是传统的4S店渠道,而是直接销售模式,这将更有利于控制运营成本和整体利润。

写在最后:

因此,在今年第四季度,在今年12月的中国新能源汽车市场面前,它是一家具有标杆技术实力和大量游戏玩法的全球性企业。它本地化生产,通过重组亚洲业务来打入中国市场。在重心处,还有特斯拉Model Y,一款更加面向市场的SUV。

回到文章的开头,经过激烈的市场竞争,没有多少汽车公司具有较强的产品实力和技术实力。凭借中国技术基准Tesla的基准,许多汽车将覆盖天花板,而且这个天花板不仅是中国汽车公司的首脑,也是已经登陆多年的合资车辆。

毕竟,面对顺畅而智能的体验,快速的功能迭代速度,自动驾驶技术,出色的车辆驾驶性能体验,450多公里的稳定性能,再加上可变价格可能低于30万元,在在后期阶段,它甚至可能更低。目前市场上只有五种产品可以与市场直接竞争。

想想仅有278公里的大众朗逸纯电动车的最高综合寿命后,补贴预售价定在元,想想合资公司的纯电动产品投降大约300公里的续航能力表现和15-20万元。您身边的性价比,相信您可以了解下一个新能源汽车市场。

当然,以上是基于特斯拉上海工厂按计划运营,按计划退还贷款并设定合理目标的计划。毕竟,由于决策失误和公司的失败,它已经出现在过去130年的汽车发展史上。反复。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载